在2025年中山市兩會期間，一個議案成為了熱議的焦點——“電輕摩上牌上路”。這個議案不僅觸及了市民對便捷出行方式的真實需求，也觸及了政策制定與產(chǎn)業(yè)轉型之間的微妙平衡。在這樣的背景下，作為電動車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，愛瑪科技集團如何看待這一挑戰(zhàn)？中山市是否有可能開辟一條“鎮(zhèn)區(qū)差異化放開”的新路徑？

△愛瑪科技集團國內(nèi)營銷南部戰(zhàn)區(qū)總監(jiān) 呂元浩

近期，中山市電動車行業(yè)協(xié)會特別采訪了愛瑪科技集團國內(nèi)營銷南部戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)呂元浩先生，以期從行業(yè)頭部品牌的視角，探索中山電動兩輪車管理的破局之道。在采訪中，呂元浩多次強調(diào)，電輕摩的放開意味著更多的出行選擇權可以交給用戶。

01 電輕摩是民生需求，不是洪水猛獸

當街頭行駛的大部分是電動自行車時，這是否真正契合用戶的出行需求？作為從業(yè)多年的資深人士，呂元浩認為電輕摩憑借更強的騎行體驗、更高的時速動力以及更優(yōu)的續(xù)航能力，是更多用戶中短途出行的理想解決方案之一。盡管在騎行成本上較電動自行車略高，但電輕摩在出行效率和復雜環(huán)境適應性方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，更能滿足現(xiàn)代都市人群的出行需求。

市場數(shù)據(jù)為這一觀點提供了有力支撐。呂元浩團隊調(diào)研顯示，粵東、粵西地區(qū)電摩及電輕摩的滲透率遠高于珠三角，而在中山，受限于現(xiàn)行國標和限牌政策，電輕摩合法上路困難重重。這一政策瓶頸導致當?shù)叵M者陷入 尷尬的選擇困境 ：要么只能選擇性能有限的電動自行車，要么面臨購買電輕摩卻無法合法使用的局面。

中山市電動車行業(yè)協(xié)會的調(diào)研進一步佐證了這一點。在問卷調(diào)研中，超過九成的受訪用戶明確希望放開電輕摩上牌上路，而電動車經(jīng)銷商群體更是一致支持政策松綁。

回顧國內(nèi)城市禁限摩政策歷史，不難發(fā)現(xiàn)早年禁摩令的出臺與當時頻發(fā)的安全事故密切相關。但隨著社會治安的全面提升和交通管理體系的日益完善，曾經(jīng)的限行政策基礎已發(fā)生根本變化。中山市適時探討放開電輕摩上牌上路，既順應了民生需求，也是市場發(fā)展的必然趨勢。

正如呂元浩所言，這一政策調(diào)整不僅是解決當前出行困境的關鍵舉措，更是社會治安與交通管理水平提升的重要體現(xiàn)，標志著城市交通管理向更科學、更人性化的方向邁進。

02 中山鎮(zhèn)區(qū)，適合做差異化放開試點

中山具有典型的“鎮(zhèn)強城弱”特征，居民日常出行半徑普遍在10-20公里之間，而現(xiàn)行國標電動自行車25公里的時速限制，已成為制約出行效率的“緊箍咒”。

談到電輕摩管理時，呂元浩認為，中山鎮(zhèn)區(qū)人口密度較低，相較于市區(qū)，交通流量和復雜性都有所降低，對電輕摩設置限速缺乏現(xiàn)實必要性。他建議，可借鑒惠州“分級管理”模式，在中山鎮(zhèn)區(qū)優(yōu)先試點放開電輕摩上牌上路，采取“城區(qū)嚴控、鎮(zhèn)區(qū)放開”的差異化政策。

此外，呂元浩強調(diào)，配套政策需形成“管理閉環(huán)”，確保政策落地可行：

準入便利化：開設駕考綠色通道，簡化考證流程，縮短獲證周期；

淘汰階梯化：設置3-5年非標車置換過渡期，分階段提升合規(guī)車輛占比；

保障體系化：推行差異化保險方案，通過保費分級定價降低用戶合規(guī)成本。

03 把選擇權交給市場，讓技術替代禁令

在中短途出行領域，電動自行車、電輕摩與傳統(tǒng)燃油摩托各具特色，滿足不同用戶的需求。電輕摩以其零排放和低噪音的顯著優(yōu)勢，使用成本僅為燃油摩托的五分之一；電動自行車則輕巧靈便，盡管在舒適度和續(xù)航方面不及電輕摩，但其購置和使用成本卻更具吸引力；而燃油摩托車在加油后續(xù)航里程較長，更適合長途旅行和遠程運輸。

呂元浩認為，管理政策應尊重市場規(guī)律，讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用。他強調(diào)，出行工具的選擇應由廣大用戶自主決定，而不應是由政策單方面限制。

隨著今年10月新國標的正式落地，若電輕摩仍受到過度限制，尤其是禁限摩市場將面臨兩難局面。經(jīng)銷商可能會遭遇“無車可賣”的尷尬，而消費者則可能陷入“無車可買”的困境。如果政策不能有效銜接，許多用戶可能無奈轉向非標車或燃油摩托，這與國家大力倡導的綠色出行政策目標顯然背道而馳。

△愛瑪電輕摩產(chǎn)品 Q5

值得一提的是，作為年銷量跨越千萬級的行業(yè)領軍品牌，愛瑪早已實現(xiàn)了從電動自行車、電輕摩、電摩，甚至是電動三輪車等細分品類的全覆蓋。據(jù)透露，愛瑪在廣東和廣西的兩大生產(chǎn)基地已具備電輕摩全鏈條生產(chǎn)能力，能夠高效、穩(wěn)定地生產(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品。

04 結語

電輕摩不是“該不該放開”的問題，而是“如何科學放開”的課題。從愛瑪?shù)漠a(chǎn)業(yè)實踐到中山的鎮(zhèn)區(qū)結構，從新國標的緊迫性到百姓的出行痛點，多方數(shù)據(jù)表明，政策“松綁”勢在必行。正如呂元浩所言，“當技術和管理能解決安全問題時，百姓的出行選擇權理應得到尊重。”

在電輕摩的優(yōu)化管理上，中山能否邁出這關鍵一步？市場正拭目以待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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